Несколько слов о поезде. Текст: Денис (Москва)

Данный поезд составлен преимущественно из старых вагонов, некоторые из них (особенно плацкартные) в плохом техническом состоянии. Например, в вагоне 1, прошедшем техническую ревизию 5 дней назад, при отправлении из пункта формирования (депо Москва - Смоленская) не работал подвагонный генератор, в вагоне № 2 генератор работал (от него запитали вагон № 1 по низковольтной подвагонной магистрали), но не работал кипятильник, в результате пассажиры этого вагона сами растапливали кипятильник найденными на станции деревяшками.

Вагон № 1 был передан в Москву с Калининградской железной дороги. Несмотря на отсутствие баков для сбора сточных вод, в вагоне были установлены два электрических унитаза от биотуалетов, которые не работали. В результате туалеты этого вагона использовались как умывальные комнаты, а для отправления естественных потребностей пассажиры вагона № 1 ходили в туалеты соседних вагонов.

Несмотря на явную "непремиумность" поезда, цены в вагоне-ресторане очень высокие, и на последней странице меню нескромно написано "10% за обслуживание".

График поезда тянутый, много технических стоянок длительностью около 1 часа для пропуска более быстрых поездов. Маршрут поезда может представлять интерес для любителей железных дорог (отправление с Белорусского вокзала, следование по соединительной ветке на Курское направление, техническая остановка на Курском вокзале, техническая остановка на ст. Царицыно (возможно, не всегда),  следование по соединительной ветке на Павелецкое направление.

 Вагон 1 (плацкартный).

Старый вагон СВ после КВР или капремонта.

Баки с водой полны, вода идёт из вестовой трубы.

Поезд 350 по прибытии в Анапу.

ТЭП-70БС в Анапе, вид сбоку.

Поезд в Липецке на первом пути.

Приписка вагона.

Состав на 4-ом пути 2-ой платформы Белорусского вокзала.

Приписка локомотива.

ЧС2к

На ст. Россошь

(электровоз 350 посредине).

Тепловоз, который вёл поезд от Ожерелья до Ельца.

 Электровоз, который поведёт поезд от Ельца до разъезда 9 км Сев.-Кав. ж.д.

Вероятно, это датчик САИПС на локомотиве.

Заводская табличка на электровозе.

Депо приписки электровоза.

В плацкартном вагоне утром.

Условия поездки не люксовые. Хорошо, хоть окно открывается и даже закрывается!

 Косой коридор.

Поезд 350 перед прибытием в Елец со стороны Ожерелья.

Раньше этот вагон был приписан к Калининградской ж.д.

 Кипятильник (работал).

 Неработающий унитаз.

 Мыло и бумажное полотенце есть.

Наверное, дверь надоела своими звуками, её сняли с петель и поставили рядом.

Унитаз не работает, но туалетная бумага есть.

Электрощит в служебном отделении.

 Служебное отделение.

 Инфа для пассажиров.

Расписание движения поезда на лето 2011 г.

Окно соседнего вагона, прошедшего капремонт.

А вот дверь КР, видимо, не затронул.

Бельё для поездов стирает аутсорсинговая  клининговая компания.

Состав поезда Анапа-Москва подан под посадку на ст. Анапа. Фото: июнь 2010г.

Плацкартные вагоны от бывшего фирменного поезда «Славянский экспресс»

Купейные вагоны аммендорф. Прошедшие ремонт и перекрашенные в цвета ОАО РЖД.

Вагон СВ от поезда «Славянский экспресс» (ТВЗ)

Плацкартный вагон

Табличка Москва – Анапа.

349 подан под посадку на 1 путь ст. Анапа. Фото с привокзальной площади.

На первом пути стоит пассажирский поезд 349 Анапа – Москва. Ст. Анапа. Фото: Июнь 2010г. Плацкартные вагоны ТВЗ.

Купейный вагон аммендорф, в составе поезда Москва – Анапа.