Международный поезд  «Elipsos» 

Мадрид – Париж. Системы «Тальго»

 Поезд 409 "Elipsos" сообщением Париж - Мадрид отправляется с вокзала Париж-Аустерлиц и прибывает на вокзал Мадрид - Чамартин. Главной особенностью состава являются раздвижные колёсные пары Talgo, которые позволяют ему следовать до дорогам с шириной колеи 1435 мм (Франция) и 1668 мм (Испания) без смены тележек. Переход между колеями разной ширины осуществляется на станции Ирун (Испания). Сначала поезд прибывает к одной из платформ станции Ирун, затем отправляется и медленно проезжает через длинный освещённый ангар. Происходит это глубокой ночью, многие пассажиры в это время спят. Не зная, что в данный момент раздвигаются или сдвигаются колёсные пары, можно вообще ничего не заметить, никакого звука и тряски нет. Увидеть со стороны, как происходит изменение ширины колёсных пар, нельзя, так как эта операция выполняется в технической зоне, доступ в которую посторонним лицам запрещён

После смены колеи поезд останавливается у другой платформы станции Ирун и затем следует дальше.

Скорость поезда составляет около 150 км/ч (по данным GPS-навигатора). Ход поезда плавный, без рывков.

Поезд позиционируется как гостиница высшего класса, в состав включены спальные вагоны разных классов, самый дешёвый - сидячий. Спинка кресла опускается, а подножка поднимается (независимо друг от друга) до почти горизонтального положения при помощи электроприводов нажатием кнопок. Для часть кресел стоит отдельно, часть сдвоены. Над каждым пассажиром находится светильник индивидуального освещения. Каждому пассажиру сидячего вагона выдаётся плед в полиэтиленовой упаковке, светозащитная маска, беруши, зубная паста и щётка, небольшая бутылка питьевой воды, журнал.

 Поезд находится в пути около 15 часов 30 минут. Отправляется из Парижа около 18 часов, прибывает в Мадрид около 10 часов утра. Вагоны тянет локомотив. Состав оборудован биотуалетами. Окна внешне выглядят так же, как и у вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР) на Днепропетровском вагоноремонтном заводе. Такое совпадение не случайно, ведь в Днепропетровске используют испанскую технологию ремонта вагонов, а данный поезд принадлежит железной дороге Испании.

По моему мнению, данный поезд очень удобен для поездок между Парижем и Мадридом и является достойной альтернативой самолёту на том же маршруте: не надо тратиться на отель, поскольку ночёвка происходит в пути. Условия проезда очень комфортные, хорошо выспаться можно даже в сидячем вагоне.

В январе 2013 года билет в сидячий вагон от Парижа до Мадрида стоил 158 евро. Не дёшево, но и не дорого. По моему мнению, такая цена вполне оправдана комфортом поездки и высокой скоростью поезда.

1. Хвостовой вагон поезда на станции Париж - Аустерлиц.

2. Раздвижная колёсная пара Talgo. К сожалению, её видно лишь настолько.

3. Эмблема поезда.

4. Вид вагона сбоку.

5. Окно, как у вагонов, прошедших КВР в Днепропетровске (на ДВРЗ используют испанскую технологию ремонта вагонов).

6. Кресло с поднятой спинкой и опущенной подставкой для ног.

7. Салон вагона.

8. Межвагонный переход.

9. Сетчатый карман для вещей и ёмкость для мусора.

10. Разложенное кресло. Не хватает бормашины :)

11. Индивидуальные светильники.

12. Салон ночью.

13. Плед.

14. Принадлежности, выдаваемые пассажиру

15. По прибытию в Мадрид.

16. Голова поезда.

17. Отцепленный локомотив Испанской ж.д.

18. Вид на головной (теперь уже хвостовой) вагон сверху.