Длина маршрута: 1624км

Время в пути: 16 часов

Расписание: 2012г. Из Варшавы  Из Амстердама

Данный поезд имеет номер 447 при отправлении из Амстердама и 446 по прибытии в Амстердам. Представляет из себя "сборную солянку", в которую входят вагоны беспересадочного сообщения (далее по тексту ВБС) Амстердам - Копенгаген, Амстердам - Минск, Амстердам - Прага и, собственно, Амстердам - Варшава. До начала декабря 2012 г. с этим поездом курсировал ВБС Амстердам - Москва.

ВБС Амстердам - Копенгаген, 3 штуки.  Вагоны принадлежности Немецких железных дорог (Deutsche Bahn, DB) в соответствующей красно-серой окраске (РЖД-style :)))) Один вагон первого класса, один - второго и один - сидячий. Вагоны первого и второго класса сопровождаются проводниками, которых называют "Attendant" ("Дежурный").

ВБС Амстердам - Минск, 1 штука.  Новый вагон, построенный в Польше, принадлежит Белорусской ж.д. Спальные места. Сопровождается проводниками.

ВБС Амстердам - Варшава, 3 штуки. Один спальный (с проводниками) и один сидячий вагон принадлежат Польским ж. д., один сидячий - почему-то Немецким ж.д.

 ВБС Амстердам-Прага, 2 штуки. Спальный вагон, сопровождаемый проводниками, принадлежит ж.д. Чехии, сидячий - Немецким ж.д. (тоже непонятно, почему).

ВБС Амстердам-Москва. В настоящее время не курсирует ! Принадлежал РЖД, был приписан к депо Москва-Смоленская (ЛВЧД-14 МСК). Представлял из себя обычный вагон РИЦ-200, изготовленный в 1994-95 годах на заводе Гёрлиц в Восточной Германии  (VEB Waggonbau Gorlitz). Характеризовался очень высокой стоимостью проезда (билет во 2-ой класс только в один конец стоил почти 300 евро) и низким уровнем комфорта (провести втроём 1,5 суток в узком купе удовольствия мало). Вероятно, был отменён из-за низкой востребованности пассажирами (на самолёте можно долететь в 2 раза дешевле).

Вагонов приписки Нидерландских ж.д. в этом составе нет. Вероятно, что в Нидерландах собственных спальных вагонов и не имеется. Их, возможно, нет и в Дании, поэтому на маршруте Амстердам - Копенгаген  курсируют немецкие спальные вагоны. Вообще, в Нидерландах локомотивная тяга используется в основном для грузовых поездов. Не исключено, что и поезд 446/447 ведёт грузовой электровоз.

 К платформе поезд подал маневровый электровоз, прицепленный в хвост поезда, в момент подачи хвост был головой. Магистральный электровоз уже был прицеплен к поезду, подавался к платформе вместе с вагонами.

1. Вагон 2 класса сообщением Амстердам-Копенгаген.

2. Маршрутная доска вагона.

3. Вагон 1 класса Амстердам - Копенгаген.

4. Купе вагона 2 класса Амстердам-Копенгаген

5. То же, со стороны коридора.

6. Купе сидячего вагона Амстердам - Копенгаген.

7. Коридор сидячего вагона Амстердам - Копенгаген.

8. Вагон Амстердам - Минск.

9. Надписи на вагоне Амстердам - Минск.

10. Маршрутная доска вагона Амстердам - Минск.

11. Информация о постройке вагона Амстердам - Минск.

12. Табло на двери вагона Амстердам - Минск.

13. Купе вагона Амстердам - Минск.

14. Фрагмент служебного купе вагона Амстердам - Минск.

15. Вид купе вагона Амстердам - Минск с другого ракурса.

16. Тележка вагона Немецких ж.д.

17. Сидячий вагон Амстердам - Варшава.

18. Лежачий вагон Амстердам - Прага.

19. Рисунок на лежачем вагоне Амстердам - Прага.

20. Сидячий вагон Амстердам - Прага.

21. Спальный вагон Амстердам - Варшава.

22. Надписи на спальном вагоне Амстердам - Варшава

23. Маневровый электровоз, подал поезд к посадочной платформе.

24. Маневровый электровоз, вид сбоку.

25. Маневровый электровоз, вид спереди.

26. Магистральный электровоз.

27. Магистральный электровоз, вид спереди.

28. Хвост поезда.

29. Табло на перроне с информацией о поезде.